面對外資品牌車企幾乎全部在中國落地，自主品牌車企技術(shù)實力薄弱、研發(fā)體系不健全、產(chǎn)品集中于中低端，更主要的是，自主品牌車企依然過多地依賴政策，在政策有利時高歌猛進，而在政策退出時又立刻疲態(tài)盡顯。如何在利潤大幅縮水的情況下尋求更多的獲利途徑，便成為更多企業(yè)家腦中不斷冒出的新想法。

　　不務(wù)正“業(yè)”也開始成為很多自主品牌車企的選擇。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在年景不好時開拓企業(yè)新的利潤增長點本無可厚非，但對于承載著中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起重任的自主品牌車企來說，如何在短期逐利行為與夯實造車實力之間取得平衡，卻是一道無法逾越的屏障。

　　“副業(yè)”叢生

　　8月中旬，福田汽車宣布斥資1170萬元，與中石油成立“中油福田(北京)石油銷售有限公司”，從事成品油批發(fā)、零售業(yè)務(wù)，正式涉獵石油行業(yè)。

　　同樣是在8月，奇瑞8萬噸巨輪正式下水，這已經(jīng)不是奇瑞汽車第一次“出軌”。兩年前，奇瑞造3萬噸大湖型雙殼船下水。汽車制造商奇瑞兩次涉足造船行業(yè)的背景卻出奇的一致，均選擇了車市由盛轉(zhuǎn)衰的年份。

　　福田和奇瑞都不是首次開拓“副業(yè)”。福田汽車旗下的雷沃重工，如今已經(jīng)成為國內(nèi)農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)企業(yè)的成功樣板。奇瑞也于去年進軍農(nóng)機行業(yè)，并以與開封市政府共同出資9.65億元的規(guī)模，創(chuàng)下了國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)的最大投資紀(jì)錄。

　　如果再往前追溯，最早涉足其他行業(yè)的國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)非華泰汽車莫屬。華泰是國內(nèi)最早一批生產(chǎn)SUV的汽車企業(yè)，卻未能從SUV浪潮中分一杯羹。2006年，華泰汽車旗下的發(fā)動機和變速器項目落戶內(nèi)蒙古鄂爾多斯康巴什開發(fā)區(qū)。作為條件，華泰汽車得到鄂爾多斯市兩個煤礦采礦權(quán)。

　　專業(yè)人士分析，兩處礦產(chǎn)資源的價值或超過百億元。此外，華泰汽車在康巴什新區(qū)的汽車工業(yè)園成功低價圈地約6000畝，拿地價格僅1萬元/畝。華泰汽車更是獲得當(dāng)?shù)貒议_發(fā)銀行逾10億元的貸款。

　　然而，5年過去了，華泰汽車在鄂爾多斯的汽車工業(yè)園雖完成了部分建設(shè)，但如今汽車以及零部件銷量均與此前規(guī)劃相差甚遠。與此同時，華泰汽車負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的高管團隊更是出現(xiàn)9年更換7次的尷尬局面。最讓業(yè)界熟悉華泰汽車的則是，因華泰汽車銷售數(shù)據(jù)長期造假，中汽協(xié)將其銷售數(shù)據(jù)以“0”代替，由此讓華泰汽車陷入“造假門”。

　　熟悉華泰汽車的人士認(rèn)為，近年來，華泰汽車盡管汽車業(yè)務(wù)虧損，但土地、煤等資產(chǎn)價值卻日益攀升，尤其是賣煤所得相當(dāng)可觀。如此一來，造車反而成了“副業(yè)”。

　　但據(jù)記者了解，涉足其他領(lǐng)域已經(jīng)成為不少車企在車市不景氣時的下一種新的盈利途徑。去年，奇瑞獲得了鄂爾多斯市納林河區(qū)域一個儲量達16.6億噸的大煤田。如果按現(xiàn)在煤炭市場價格，這一煤炭資源可獲利120多億元。

　　石化、船舶、金融，這些與汽車行業(yè)毫不相關(guān)的行業(yè)成了車市年景不好時汽車企業(yè)開拓“副業(yè)”的選擇。

　　危險的分身

　　作為企業(yè)，追逐利潤本無可厚非，尤其是在今年上半年近九成自主車企銷量、利潤雙降的背景之下。但問題在于，主業(yè)發(fā)展尚不理想的前提下，涉足更多“副業(yè)”令人憂慮。

　　事實上，最近幾年，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)由做“加法”轉(zhuǎn)向盡可能多地做“減法”。汽車巨頭們無一不想快速瘦身，不僅甩開與汽車產(chǎn)業(yè)無關(guān)的鋼鐵冶煉、零部件、物流等產(chǎn)業(yè)，就連常年不盈利的汽車品牌也都統(tǒng)統(tǒng)砍掉，福特賣掉了阿斯頓馬丁、捷豹路虎、沃爾沃之后集中精力打造“一個福特”戰(zhàn)略，而通用也只專注于四個盈利的品牌。

　　相對于跨國汽車巨頭們的心無旁騖，國內(nèi)自主品牌顯得有些“不務(wù)正業(yè)”。中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生認(rèn)為，一些車企不務(wù)正業(yè)轉(zhuǎn)身專注于能源市場和資本市場等，這是不應(yīng)該的，也是不合適的，現(xiàn)在的大公司都有自己的一個主業(yè)，通用、現(xiàn)代、豐田雖然有經(jīng)營多元化的一面，但是都沒有放棄汽車這一核心業(yè)務(wù)，而國內(nèi)有些車企心浮氣躁，不能腳踏實地做實業(yè)打好基礎(chǔ)，這是很危險的。

　　對于這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士一針見血地分析道，自主品牌跨界投資，是機會還是倒退，這映射出的不僅僅是車企的困惑，也是中國自主品牌車企愿景與現(xiàn)實的殘酷落差。

　　從今年7月份起，自主品牌乘用車的市場份額首次跌破40%，且8月份仍在繼續(xù)下跌，這與年初國家扶持政策相繼退出有直接關(guān)系。而從下月開始，節(jié)能惠民政策還要提高門檻，絕大多數(shù)自主品牌都將面臨技術(shù)升級難、無法獲得補貼的尷尬。

　　自主品牌車企出現(xiàn)過于依賴國家政策的不好苗頭，引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注?！霸谡叩挠鹨硐律娴钠髽I(yè)和產(chǎn)業(yè)，是沒有希望的。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時坦言，如果一個產(chǎn)品、一個企業(yè)要靠政府的扶持鼓勵，這個產(chǎn)品、企業(yè)在下一步的市場競爭中可能生存不下去。

　　自主品牌車企今年雖然不再得到市場利好政策的扶持，但一直以來，絕大多數(shù)自主品牌車企仍然在很大程度上是國家政策的獲益者。

　　在諸如高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠、購買國產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅、外商投資企業(yè)采購國產(chǎn)設(shè)備退還增值稅等相關(guān)稅收方面，國家給予自主品牌的優(yōu)惠政策仍然“給力”。

　　政策優(yōu)惠和補貼在奇瑞、長城、海馬等自主品牌企業(yè)的利潤中占據(jù)著相當(dāng)?shù)谋戎亍ＹY料顯示，奇瑞如果沒有政府的補貼將會連續(xù)兩年虧損。海馬汽車2010年財報顯示，其實現(xiàn)當(dāng)年凈利潤3.7億元扭虧為盈，而報告期內(nèi)海馬得到了2.59億元的政府補貼，也就是說，海馬2010年70%的凈利潤來自于政府補貼。

　　汽車分析師張志勇認(rèn)為，優(yōu)秀企業(yè)可以借此實現(xiàn)良好的發(fā)展，但也有企業(yè)陷入“補貼式發(fā)展”的泥塘，沉迷于“短視效應(yīng)”之中。所以，市場遭遇一些挫折便轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)方向，將盈利視為企業(yè)唯一指標(biāo)?！斑@種行為雖然一時改善財務(wù)狀況，但也耽擱了主業(yè)競爭力的增強?！睆堉居绿寡?。